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汽车群体性毛病后面的危害性与一些误区

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-10 15:40
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2014-5-29 09:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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      每个品牌每个型号的车都有出毛病的机会,偶发事件不在本帖讨论范围,特指一些新车下地时间不长投诉率高的典型现象。
      很多人觉得不就一点小毛病,多大件事,大不了多跑几趟4s。其实这个并非多花点钱多花点时间的问题,而是小毛病后面有大危害,只是你不知道。出了应该出的金钱却得不到相应的品质保证,谁愿意当水鱼?
      1.油耗高。
      整备质量接近,排量一样,变速箱同是自动档或者手动档,比其他品牌型号的高20%甚至更高的,往往是发动机重要零件加工精密度不高,发动机与变速箱技术老旧,车架、悬挂设计不合理。

      2.异响
      车身刚性不足,导致各种配件内饰甚至车门经过一段时间行驶或者寒冷炎热交替后松动、脱落。仪表台、内饰件、悬挂减震缓冲件材料质量差,热胀冷缩造成。轴承、悬挂、避震、方向传动系统等等加工精密度低。代表性有某些车型新车方向打尽时发出异响。

      3.方向跑偏
      百分百是车架四轮安装位置有偏差,这个偏差并非指可以通过四轮定位调整的那种偏差,而是车架本身加工的时候,水平、倾角对向、前后平衡左右平衡的安装位置已经达不到标准,如同建房子,打地基已经歪了。哪怕你再花更多的时间去做四轮定位,动平衡,故障依然故我。

      4.发动机、变速箱、半轴漏油
      绝大部分人会觉得不就是漏油么,换个密封圈可以解决哦。问题是漏的背后很多时候意味着配件加工质量不过关,造成各种配件同心度,精密度,粗糙度、甚至材质不符、热处理后耐磨度达不到要求。换密封圈只能保证一段时间。

      5.车内异味
      甲醛超标几乎是个车主都懂,但是,除了内饰皮套的来源,来自隔音用的沥青估计没几个人知道。区别在煤焦油沥青和石油沥青,煤焦油沥青的味道可以伴随你的车到报废。某著名豪华品牌,官司打的不亦乐乎就是这个原因。

      6.拉长轴距
      本来这个不算毛病,只是商家为了迎合消费者的一种妥协。但是,无原则的拉长成为当今很多中国车厂的无底线毛病。同平台同规格材料,轴距无底线的拉长只会造成安全性能大幅度下降,各种零配件安装不牢固,异响增加,加速减速弯道性能降低。
      记得多年前手头有份车身扭矩的资料,原车设计最牛逼的是bmw-z4,3系,然后是马自达R8还是RZ8,有点忘记了。如果你现在买台bmw3系,你愿意买台车身扭矩大幅度降低的加长版么?
      可惜现在再找不到这种数据,精通英文的大神@冲锋马 @UV9 不知道能否通过英文网站找到目前世界上的车身扭矩数据,这个数据其实就是安全性能的体现,对想买车的人有极大帮助。

      7.车身重
      现在网上毫无疑问大把车重党,车身越重越安全,所以在很多人的认知里面不觉得这个是毛病,相反觉得是优点。
      作为工程师,无论设计什么产品,在符合各种标准前提下,肯定会选择质量更轻的材质、结构更稳定刚性更好体积更小的设计方案。比如变速箱,假设水平高的厂家用2.5模数的齿轮可以达到300n/m扭矩,水平不行的厂家必须要用到3模数或者3.5才能达到人家的同等扭矩输出,那么意味着你的变速箱无论体积重量都必须比别人大一号,重一号。变速箱如是,发动机如是,传动轴如是,悬挂如是,车架如是,整体下来同样的性能同样的功率,分分钟相差1,2百公斤毫不出奇。有谁说全世界有哪位工程师不希望做最高水平轻量化设计的,你可以告诉他回家卖红薯了。
      同级别的车,同样的碰撞测试分数,同样的功率,我是绝对选择重量轻的车来开,重量轻的主动安全性比重量大的要高得多。

      8.空间大
      如前面所说,这个其实也不算毛病,但,还是国人无底线的追求,让大空间逐渐变成安全杀手。发生事故时,人在车内肯定是越往车内靠越安全。不相信的可以去看看豪华品牌的座位,设计都是往里面靠。人的中轴线与车外的最边缘蒙皮之间距离是个异常重要的数据。距离越大越安全。非常遗憾的是国人往往为了追求大空间,不惜让车厂设计的大一点再大一点,人与车外最边缘处越来越近,发生事故时的缓冲区域越来越少,结果本来只是皮外伤的变成重伤,本来可以抢救的变成一命呜呼。谁不相信去看看大空间的车门厚度,这个厚度不是蒙皮的厚度,是整个车门的几何尺寸厚度,再跟一些碰撞测试高分的车对比一下。
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